由于冠名班像是就业“保险柜”，又有教育部的校企合作的支持，越来越多的职校愿意与企业合作。而事实上，除了为学生解决就好业之外，冠名班更有许多优势：学生认定了方向不再吊儿郎当；为老师提供跨国学习的机会；让学校获得企业上千万的投资和设备；而企业的员工流失率也随之下降，为储备人才和后续发展埋下伏笔。“订单班是学校和企业无缝衔接的最佳模式，因为这会让学校、家长、学生都很放心。” 财校就业处主任袁志勇说。

　　薪水

　　600中职生进名企薪水媲美本科生

　　近日，一张“丰田校企合作协议学校反馈和评估表”发送到广州交校校长刘建平手上，这张由丰田公司出具的反馈表直接告知校长该校在其全国34所合作学校中的排名，这相当于学校人才培养优劣的验收单，结果自然是扣人心弦的。当刘建平看到表上赫然写着“第二名”时，嘴角浮现起一丝微笑，而汽车工程部主任陈高露也跟着长舒了一口气：“成绩单都寄到校长手上，做不好是忽悠不过去的”。

　　这样紧密的合作和对学生详细跟踪，在以往是难以想象的。刘建平说，该校汽车专业冠名班学生每年都有200多人被名企录用，未到毕业季学生便被抢购一空，“从不担心就业问题”。更有意思的是，随着需求量的增大，冠名班的学生已不能满足要求。由于车企与学校联系紧密，知道学生“拿得出手”，硬是把非冠名班的学生也一并录走。“这样，冠名班带动了600多普通学生也进入了名企，在高端品牌的招聘中，除了我们学校之外，其他很少会招收大专以下的学生。”他说。学生若进入奔驰、奥迪、宝马等高端品牌的4S店工作，起薪便在3000元以上，比本科生还要高。

　　培养

　　让学生的学习有目的性

　　谈到订单班培养的优势，广东轻工职业技术学院揭广川认为，订单培养一定程度上解决当前企业的员工素质和技术水平跟生产不适应的问题，“学生不是毕业后再去厂里工作，而是在培养的过程中，企业就已经介入了。如果学生毕业后才到企业工作，他还要接受企业文化的熏陶和另外的培训，一方面企业要为这个来花费很多的时间和精力，另外学生的可塑性在毕业之后也会有所降低，因为人的思想观念、知识接受、学习是早一点更容易转换。”他说。

　　企业早点介入到培养，学生早点知道企业对人才的要求，这对实现他的专业化，培养他对这个企业的认可度和忠诚度，是有意义的。而且这个培养，使学生有比较早的学习的目的性，因为他已经知道以后去哪个岗位工作，他就比较明确要在这方面下功夫，这对把学生培养成专才也非常重要。”

　　师资

　　老师出国培训跟企业对接

　　除了学生就业率提高，随之受益的还有庞大的师资队伍。陈高路是广州交校交通工程部主任，在校企合作后，他曾被评为丰田协议学校中的优秀老师，到日本总部接受培训，接受高规格的接待。

　　“我们人才培养目标可以通过调研拿到，而老师则必须真融入到企业才能把学生教好。” 交校校长刘建平说。以汽车行业为例，从企业到行业的技术滞后大约是3年，从行业到教学的滞后又有2~3年，这样企业与学校之间的滞后起码在5年以上，培养出来的学生已经不能适应企业的要求了。而校企合作之后，企业有的技术学校都可以有，学校等于是走在行业的第一线。

　　要实现学校与企业的对接，桥梁就是老师。校企合作之后，学校老师要到企业进行员工培训，而这也会形成“倒逼”机制，反过来促进老师素质的提高。“企业认可了你的老师做培训，等于认可了你们学校的质量和条件。”陈高路说。

　　学校

　　企业巨额资助升级教学硬件

　　对于生均培养经费仅700元的职校来说，更让他们垂涎的是企业高额经费投入。

　　在广州交校的实训室内，进口雪铁龙、丰田、奔驰、通用等数十辆名车一字排开，甚至惹得别人质疑学校公务车居然有这么高的档次。而事实上，这些大部分都是企业捐赠的教学用车。

　　“光是汽车专业，企业就给我们投入了1500多万设备。”刘建平说。1500万是什么概念？如果一个中职学校成为了国家级示范中职，每年国家拨款的支持也就1000万。

　　目前该校有40多辆教学用车。与原来使用报废车不同，现在的都是整车、甚至是准备上市的新车。“只要我们遵守协议就能使用新车，这样在新车尚未入市之前，我们的师生已经走在第一线了。”

　　这样的合作和资助陆续而来，除了汽车行业本身外，也辐射至汽车配套行业。7月初，北欧名企磨卡公司就与广州交校开展校企合作。该公司为学校捐赠首批20万的无尘打磨设备及耗材，为学校每年提供价值4万元的产品以及奖学金给学生使用。