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　　在我国，校车从总体上讲还算是一种新生事物。在20世纪80年代到90年代初期，人们所认识与理解的校车恐怕只是一些学校配备的为教职工及其家属提供运输服务的车辆。

　　20世纪90年代初期到本世纪初，民办中小学校与幼儿园的快速发展在一定程度上促进了我国校车的形成与发展。当时，民办学校的地位相对较低。为了扩大宣传，与公办学校竞争，除了在设施、师资等方面下功夫，一些民办学校还推出了一些方便学生与家长的服务项目，从而博得学生家长的好感，吸引更多的生源。利用自备或者租用车辆接送学生就是其中一项。或许，正是从那个时候开始，人们才意识到学校是可以接送自己的孩子上下学的，对校车才有了一些初步的印象。这些自发形成的校车一般是载客人数不多的小型客车。当然，因学校的不同，选用的客车类型，校车的运行线路与运行时间，对这些校车的管理等都存在较大差异。需要说明的是，在20世纪90年代后期城市地区出现了一些所谓的打工子弟学校（也多属民办性质）其中部分后来也自备或租用车辆运送学生。

　　本世纪初至2007年，我国的校车获得了较大发展。在此期间，民办学校已获得了合法地位，我国民办教育得到迅猛发展。部分民办学校步入了规范化发展的轨道。这些民办学校的规范化发展促进了校车管理水平的提高。与前一时期相比，校车的选型、运行、管理都有了明显改善。除了民办学校的校车外，在城市地区，由于城市化进程的加快，教育资源的集中与优化，学生居住地分散化、复杂化，部分学生存在上学交通难的问题，一些市里和郊区的公办学校开始配备校车；在农村地区，一些公办学校也配备了校车。据《北京教育年鉴》（2003年）记载，2003年，北京市政府为该市山区的农村寄宿制学校配备了133部依维柯轻型客，专门用于接送这些学校的学生上下学。据《溧水年鉴》（2003年）记载，2003年7月，南京市政府决定为全市农村中小学配备校车。此外，在有些地区，也存在一些满足家长需求，专门提供接送孩子服务的私人车辆，人们有时也把这些车辆称为校车。

　　2007年至今，我国校车正在逐步步入专业化、规范化发展的轨道。2007年6月22日，公安部、交通部和全国汽车标准化技术委员会共同修改的《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）第2号修改单得到了国家标准化管理委员会的批准。这是我国首个有关校车的国家标准，该标准于同年9月1日起在全国范围内开始强制实施。同年8月29日，国家质检总局和国家标准委也发布了《专用小学生校车安全技术条件》和《专用小学生校车小学生座椅及固定件的技术要求》的征求意见稿，向社会各界广泛征求意见。这些举措启动了我国统一规范校车安全的步伐。

　　2010年1月1日，《校车标识》（GB24315-2009）开始实施。该国家标准规定了校车标识体系的组成、式样、专用校车车身外观标识涂装、校车标牌、校车停靠预告标志和校车停靠站点标志、校车停靠站标线等。它的颁布实施对切实加强校车管理，确保校车运行安全，确保广大中小学生的交通安全具有重要作用。

　　2010年7月1日，《专用小学生校车安全技术条件》（GB 24407-2009 ）开始实施。作为首部专门规范小学校车的国家标准，它对“专用小学生校车”的防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容作出了明确规定。它的实施将对解决我国校车状况欠佳的问题起到重要作用。但是，由于允许“非专用校车”的存在，我国校车状况的整体改善尚需时日。