中国教育在线

　　国内连续多起校车事故，不仅引起了公众的注意，也使参与今年珠海两会的人大代表颇为关心。据了解，按照校车使用年限不能超过8年的规定，全市80%的校车需更换。但校车淘汰后换置新车，同样是一笔不小的费用。

　　对此，市人大代表王民君建议，购置新车可以由政府出一部分，学校出一部分。与此同时，由于政府已经出资，所以需对校车采取严格限价，保本经营。

　　现状  我市80%校车面临更换

　　根据王民君调研，我市各校及园所的校车大多使用年限超过8年，不符合校车营运要求，加之在短时间内很难在珠海租到符合校车安全规定的车辆。因此，各校园在自检自查的基础上，约有80%的学校及园所校车面临停运问题。

　　建议 幼儿园分片招生

　　王民君介绍，按照相关规定，新建城镇小区配套幼儿园作为公共教育资源由当地政府部门统筹安排，归属教育局统一管理，发挥公办幼儿园的优势作用，举办公办园或委托办成普惠性幼儿园。对此，需要政府统一规划，确保小区建成时，配套幼儿园也可以使用。长期坚持下来，幼儿园分片招生，就近入学，由家长自行接送孩子上下学，就减少校车运行压力。

　　办法 两套方案二选一

　　在王民君看来，在短期内无法完全施行就近入学的情况下，过度阶段有两套方案可以二选一。其一，就是学校（幼儿园）购置新车，可以由政府出一部分，学校出一部分。具体而言，采取市、区、镇三级政府计划专用资金，按照比例联合为学校（幼儿园）购置校车，确保校（园）车合格率达标。

　　“政府投入资金后，还要避免国有资产流失。” 王民君介绍，由于大部分校车为民办出资人所有，政府投入是为了保障学生安全，并非拿财政的钱补贴私人。政府需对校车收费严格限价，学校保本经营即可。

　　其二，也可以借鉴香港经验，政府委托有信誉的企业经营校车。王民君认为，政府可以采取购买服务的方式，如委托有多年接送西部学生经验的珠海市公交集团等国有企业经营校车运营项目。采取政府、企业、家长共同分担的经营模式，实现保本零利经营；与此同时，政府可委托公交集团全面接收各校及园所的校车和司机，实现平稳过渡。

　　■相关提案

　　垄断性国企应为校车购置出力

　　在今年的政协提案中，民建珠海市委员会亦有对校车购置问题提出自己的建议。他们认为，校车采购、运营资金（营运补贴）来源主要有三个方面：政府财政拨款、用车单位和国家垄断性国有企业。其中，国家垄断性国有企业（如电力、电信、移动等大型国有企业）应该是主要资金来源。具体而言，在校车车身标明赞助单位及其企业商标作为广告。而投放广告的代价则是，企业需要负责购买校车的部分资金。