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　　多数民校校车亏本

　　仵书银之前所在的民办学校是一所面向低收入群体的学校，每学期收费在900元到1000元之间，学生一学期校车收费是400元，但仍是亏本的。南城某民办学校也给南都记者算过一个数，学校约一千学生要坐校车，每生每学期收取350元，一学期学校就要亏掉15万元。“增加一辆校车就要几十万，我们这类学校不是说增加校车就能马上增加，校车不够用，超载就在所难免。”仵书银向南都记者透露，几乎所有低收费的民办学校都存在着超载。

　　记者从市教育局了解到，东莞民办中小学有240多所，其中收费在1400元以下的占到了八成，而民办幼儿园500多所，每学期在1000元以下的也过半。“其实学费如果能升到2500元以上，校车配备问题就容易解决多了。”岭南学校有关负责人说，该校学费小学每学期约在2700元，初中约在3000元，校车每生每人800元，“学费和校车费我们收得比普通的新莞人学校要高些，所以我们校车不超载。”

　　但和岭南学校一样的民办学校在东莞只占少数，“占到东莞民办学校总数八成以上的低收费民办学校面向的是低收入的新莞人群体，学费不能涨，生存本来就很艰难，校车成本的增加会让这些学校更加艰难。”仵书银说。

　　校车司机压力大

　　校车超载可以通过购置校车来解决，但校车安全驾驶就要学校、交警、教育局等部门加强管理。据交警部门统计数据显示，东莞中小学及幼儿园校车目前约是4680辆，属于学校的只有1600辆，其他的归属权较为混乱，分别属于社区、房地产公司、村委等。而从去年迄今，全市发生校车交通事故80多宗，造成5人死亡、上百人受伤，而事故发生主要缘于校车车速过快和违规驾驶。

　　对于校车车速过快，仵书银也向南都记者透露，“低收费民办学校大多处在城镇郊区，所招的生源范围也比较大，有的学生距离学校超过了20公里，最近的也有三五公里，每个司机早上和下午近的要跑四五趟来回，远的也有两三趟。”据了解，这些校车司机都是在早上6点半就起床，而7点半就要把学生接送到学校，“路途时间卡得非常紧，而东莞堵车也是常有的事，有时家长不太配合，还要花时间等家长，时间一紧张起来就容易开快车。”虎门某民校王司机跟记者透露，而下午放学时间对校车来说更是个考验，“放学时段正好又遇上下班高峰期，家长电话在那边催，甚至在那边骂，不着急都不行。”

　　而国务院近日公布了《校车安全条例（征求意见稿）》，规交通警察遇到运载学生的校车时，应当指挥疏导校车优先通行。校车运载学生时，可以占用公交专用车道等。对此，王司机苦笑说，“碰上高峰期塞车，这些都是无法实现的。”

　　而承受着较大压力的民办学校校车司机，收入普遍都很低。据南都记者从望牛墩、万江、东城等多所民校了解到，校车司机收入开中巴的普遍在1500元/月，开大巴的校车司机约在2000元/月。

　　政府无补贴民校拟涨价

　　被解聘后，仵书银在接受南都记者采访时曾表示，“政府对校车的管理应该分层次管理，即是对低收费的民办学校应该给予适当的扶持。”

　　曾当过八年政协委员的东莞中学老师詹少云也呼吁对校车管理不宜一刀切，对解决了大部分低收入新莞人子女读书问题的民办学校给予一定的扶持。而来自石龙职中老师、曾当过五年人大代表的沈西智更是尖锐地指出，“东莞如今校车治理的政策是头痛医头，脚痛医脚，处理办法过于简单化，未能真正解决校车问题。”

　　尽管有多方呼吁，但南都记者从市教育部门了解到，对校车东莞暂未有扶持计划，而在等待中逐渐失望的民办学校也只有寻求别的解决办法。南城东晖学校前段时间就召集家长开了个家长会，学校为了实现完全不超载，再次购置了两辆新校车，但每学期每生的校车收费须从350元涨为500元。“两台校车成本已付出80万，加上配置司机，校车运营费用，如果家长不能承担一些，学校是承担不起的。”该校有关负责人解释说。

　　但不是所有民办学校都敢这么做，东城郊区一所民办学校有关负责人就向记者透露，“家长选择我们就是因为我们收费低，如果我们涨校车费用了，别的学校没涨，那我们生源就会流失。”该负责人说，“其实谁不想涨价，问题是这些低收入的新莞人家长负担就又重了”。