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　　老陈，白云区一家民办学校的校车主管，管理着9辆校车，规划着155个地点的校车行驶路线。除了安全接送，他还要为学校精打细算，将亏损控制在一年7万元内。据其透露，广州大多数民办学校的校车运营都是亏损的，大多通过控制饭堂投入来平衡。

　　听说国家要制定校车安全条例，有20年教龄的老陈满心期待，希望政府能成立校车公司，统一校车，给孩子们安全，让校车成为广州街头一道靓丽的风景线。

　　夜里的租车：除了价位还要谈车的性能

　　老陈，从业20多年的小学教师，目前是白云区一民办小学的政教主任、校车主管，但他没有多少时间去做政教主任的工作，用他的话说：“脑子里除了校车就是校车。”

　　12月1日晚11时，老陈放下后背发烫的手机，终于打完了电话。此前4个小时，他一直在联系租用两辆大巴，学校有两辆校车报废，在新校车买来之前，只能暂时租用旅游大巴。“谈好价位，还要谈车的性能是否符合相关规定，还要告诉司机每条路线的具体情况。”老陈摊着手说，“这不是一件容易的事情。”

　　当晚，他的工作并没有结束。最担心的事情还是发生了：几个家长致电提出更换接送学生的地点。为此，他还需要尽快地合理安排两辆大巴的线路和车次，这涉及到是否可以以最快的速度、最少的批次接到学生，一些拥堵路段也要考虑进去。

　　除了注重效率，老陈还要兼顾控制成本和避免违章。上个月，曾出现过为避免超载而一车只载一名学生的情况，老陈因此被上级批评。“哪个路口有摄像头我也是一清二楚。”老陈笑称。

　　清晨的检查：9辆车先做一遍检查

　　12月2日早上6时，天还没亮，老陈到了学校。在路上看着穿梭的校车，他有一种特别的自豪感。“这个时候，白云区各条道路都有校车，但是都没有我安排得井井有条。”

　　9辆校车出车前，他必须先做一遍检查，对随车老师，也要再作路线调整的嘱咐。“学生以外来工子弟为主，因为家长的工作，住的地方总有流动性，有一些调整也正常。”

　　老陈介绍，加上租来的大巴，学校目前拥有9辆校车，除了黄色车身外，每辆校车都不一样，核载人数也不一样。他介绍，需要接送的学生有800名，9辆校车一次可以接送400人，接送范围半径10公里，最远至夏茅客运站，根据线路安排，有些车辆要接送3次，比较远的只要一次。“运力刚刚好，时间必须安排得刚刚好，不然就赶不上上课。”

　　上午的投诉：21名学生迟到了

　　早上8时05分，老陈盯着手中的手机，8辆校车已完成早上的任务安全返回，有一辆从庆丰幼儿园开回的校车因为爆胎耽误了时间，导致21名学生不能准时上课。

　　“到底几点到？你说准确点，必须确保学生的安全。”老陈一边指挥着进校的校车，一边打电话催跟车老师。“

　　电话刚放下，手机铃声又响起，是一名学生家长打来，斥责校车没有准时赶到，影响了家长的正常工作。老陈连连解释，希望家长谅解。“我们是民办学校，对于投诉，老板很重视。”

　　迟到的21名学生分属不同班级，老陈从教学楼1楼到3楼，把学生名单给到各个年级组长的手上。8时40分，迟到40分钟后，最后一辆校车回校，老陈总算松了一口气。

　　老陈的办公桌上有不少校车公司的校车介绍，他戴上老花镜仔细研究各种参数。

　　按照规定，学校必须尽快买来校车以取代报废的那两辆校车。老陈介绍，从校车的硬件配置来看，各个厂出的校车已达到国家规定标准，包括配备安全带、灭火筒、G PS定位系统。“其实就是价钱和座位数。”老陈说，校方希望买3辆50座的校车，但是一般都要40万元，而学校出的钱不想超过30万元。

　　下午的规划：涉及155个地点

　　下午2时，尽管离学生放学还有两个小时，老陈早就坐在办公室的电脑前，安排放学的校车路线。

　　老陈介绍，校车的接送点会不一致是广州校车接送的主要特点。老陈称，民办学校的学生，父母一般都是做生意或打工的。每天上午，校车一般都到家接，但下午放学送的点却是家长的工作地。“比如信丰纺织城，接的时候一个学生没有，送的时候有几十名学生在这里下。虽然路线非常杂乱，但是我们还是要给家长尽量方便。”

　　老陈的桌上放有一大摞草稿纸，纸上划着周边的道路，涉及155个地点、17条主要街道及数十条小道。“怎样排列组合，是大学问。”

　　但是无论如何计算，总有一趟校车运力会过剩。“有两个学生住在夏茅客运站附近，也要专门送，来回就多走了4公里。不送，家长有意见；送，又要亏本，一个来回又花掉不少油钱。”

　　下午3时30分，老陈还需要检查各校车司机是否到位。

　　下午4时，9辆校车准时开动，驶出校门，前往各个目的地。出发前，老陈要特地向司机交代哪个路口需要特别注意。

　　傍晚6时，夕阳西下，随着校车安全回来，老陈一天关于校车的工作结束。